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スタッドレスタイヤの価格を調べてみました!


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スタッドレスタイヤとは?

自動車が積雪路、凍結路などを走行するために開発されたスノータイヤの一種

積雪路、凍結路の摩擦が低い路面で普通のタイヤに比べ駆動力・制動力をより大きく路面に伝えるよう工夫されている。

従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド(スパイク)のないタイヤなので、このように呼ばれています。

スパイクタイヤの問題点を克服、旧来のスノータイヤをスパイクなしで問題なく運用できる性能とすべく開発された。

略称はスタッドレス。

豪雪地域を中心に冬季以外に使用する普通のタイヤを夏タイヤ、スタッドレスタイヤを冬タイヤと呼ぶ。


スタッドレス1


特徴としては次なようなものがある。
 
 
 

 
 
 
■深い溝

スタッドレスタイヤのトレッド面は、普通のタイヤより深い溝がある。

積雪路で雪を溝が噛むようにして圧縮し、その「雪柱剪断力」で駆動力(トラクション)を得る。

接地面で溝に噛んだ雪はタイヤが回転する間に溝から剥がれ落ち、再度接地したとき、新たに雪を噛む動きをする。

スノータイヤとの比較では、接地面積とエッジの多さで勝るので圧雪や凍結路面には強いが、溝が狭くブロックも変形しやすいため大きな雪柱剪断力はなく、深い雪や水分の多い雪に対しての性能では劣る


■サイプ

スタッドレスタイヤの溝を構成するブロックにサイプと呼ばれる細かい溝が切り込まれている

氷上の表面に存在する水膜をサイプ内に取り込む効果があり、雪上ではブロックとサイプのエッジで雪を咬む事でグリップ力を確保する。


■コンパウンド

スタッドレスタイヤのゴムは低温でも路面への密着に必要な柔軟さを保ち、常温でも溶けないよう通常のタイヤとは異なるゴムを使用している

凍結路でのグリップを向上させるため、気泡を含んだゴムを使って吸水・吸着効果・柔軟性の維持を向上させ、ガラス繊維クルミの殻(トーヨー)、鶏卵の殻などを練り込み引っ掻き効果を持たせたりと、メーカー各社独自の工夫が凝らされている。


■慣らし運転

積雪時に購入し、慣らし運転が出来ない場合もあり初期性能確保の観点から91年発売のブリヂストンMZ-01から製造時にコンパウンド表面へ微細な溝を設け路面の水膜を除去しやすく加工されるようになった。

他社も2000年頃から導入し大手ではミシュランが2012年製造のX-Ice3より導入。

この構造が良好な状態に保たれていれば、期待される性能を発揮できる。

しかし、特に溝の深さが新品状態に比べて半分以下になった場合、雪を噛み込んでグリップすることが不十分となり雪上用タイヤとして使えなくなる。

通常のタイヤには磨耗による使用限度を示すスリップサインが仕組まれている。

スタッドレスタイヤにはこのスリップサインとともに、すべり止め装置としての使用限度を示すサイン(プラットホーム)も仕組まれている。

溝があっても実用限度を超えた長期使用やオフシーズンの保管状態が悪いと、一般タイヤ同様、ゴムが劣化し、走行に影響を与える。

新品のままでも氷上性能は摩耗した状態よりも低く、グリップ力が得られない事も多い。

スタッドレス2




スタッドレスタイヤの価格

【実証】これがYOKOHAMAスタッドレスタイヤの実力だ!:



 
ブリヂストン「BLIZZAK VRX」:
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2014071502.html


YOKOHAMA「ice GUARD5」:
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/studless/


DUNLOP「WINTER MAXX」:
http://tyre.dunlop.co.jp/csr/safety/csr_st.html


TOYO TIRES「WINTER TRANPATH MK4α」:
http://toyotires.jp/sp/snow/wtamk4a.html


MICHELIN「X-ICE XI 3」:
http://store.michelin.co.jp/shop/goods/search.aspx?search=x&searchmode=3&tree=5050&sort=rd




値段によって性能が違うのか?

タイヤWebサイト:http://www.clg-sv.com/tirelist2.htm#1

価格については、↑こちらをどうぞ。
 
 
 


 -未分類

 

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